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下面附上一則新聞讓大家了解時事

行政院長林全今 (15) 日於行政院院會表示,交通部對於遊覽車安全制度跟一日遊行程必須全面檢討改進,交通部對於其改善事項跟辦理情況提出說明,其中包括外界關心駕駛工時的問題,交通部表示,駕駛的勞動工時,每日工時最高不得超過 12 小時且駕車時間每日最高不得超過 10 小時,兩法令必須同時符合,此為依照汽車運輸業管理規則規範。

以下為交通部於改善事項及辦理情形的 5 大點說明:

一、 交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部,自今 (15) 日下午啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查,除對相關勞動條件之檢視外,並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點,稽查結果將會充分揭露,至於缺失部分則會立即督導限期改善。

交通部亦澄清,「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同,業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時(每日工作時間最高不得超過 12 小時… 等)與駕車時間(每日最高不得駕車超過 10 小時等)之規定,並無疑義。

二、 另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」,強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統(GPS),並介接至公路總局指定平臺,期以科學化管理方式,即時掌握車輛軌跡、活動產品駕駛行為,並記錄車輛行程,再輔以異常管理,強化行車安全。

為此,交通部已規劃於「智慧運輸 4 年計畫」中投入經費,自 106.03.01 起對國內 1 萬 7 千多輛遊覽車中,尚未裝設動態資訊系統(約 2 成)或系統功能未達需求之車輛補助裝設(最高補助 50% 或 1 萬元),預計半年內可完成全數安裝,並自 9 月起進行查核。

三、 在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分,除觀光局已自 106.2.14 起著手清查國內 1 日遊旅遊團行程合理性,並執行相關行政監督作為外,後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制,藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。

四、 鑑於過去遊覽車靠行情形,衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足,對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題,公路總局將於 3 個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討,於年底前完成審議辦法修正。

交通部說明,過程中仍會持續清查問題個案,結合評鑑制度,依公路法第 47 條規定,分別給予 2 個月(丙等)及 2 週內(丁等)改善期限,倘業者未改善或改善未達成效,則進一步停止部分營業,再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。

五、 最後,在車輛部分,為了減少大型車視野死角,交通部也將提供 2,000 輛大型車全額補助相關設備、3,000 輛部分最新出版補助,自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統;另考量民國 95 年後,整體大客車安全標準已有明顯提升,因此,後續將針對民國 95 年之前已進入市場服務的老舊車輛,於 1 個月內完成盤查,並視情形分批召回改善。

此外,無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車,其安全檢測項目均相同,台灣車體打造技術已有一定水準,「拼裝車」的說法,恐為誤解。

中共軍機繞台灣一圈,但空軍並未起飛戰機攔截,部分人士批評軍方「只顧辦基地開放,不派飛機攔截共機」。這種質疑不符實情。

宮古海峽原本就屬日方防空識別區,中共軍機穿越,雖未違反國際法,卻必然使日方神經緊張。

派出戰鬥機「伴飛」他國軍機,在政治層面可說是一種表態,宣示對自己畫設的防空識別區,具備監控、要求識別的能力。另一方面,雖然從雷達顯示的目標高度、速度、回跡大小,大致就可判定機種,但派出戰機近距離接近,仍可以獲得更多、更精確的資料。例如從機號推斷數量,或研判對方是否出現新款機種,甚至對電戰機而言,機身上天線的變化,代表可能換裝新的電子系統。

相較之下,由於共軍執行類似任務的飛機,較少穿過我方防空識別區,國軍未必有機會貼近至目視距離。如果對方並未侵入防空識別區,國軍貿然升空,可能正中對方下懷,將自身的反應模式與速度的情資,都提供給對方。

共軍二○一三年公布東海防空識別區之後大舉出海。因此日本航空自衛隊緊急起飛戰機攔截架次,近年已飆到冷戰高峰期水平。明年航空自衛隊就要將駐琉球的西南航空混合團,升格為「方面隊」,與本土的三大方面隊地位相等,可見到日方針對威脅所作的因應之道。比起日本,我政府顯然淡定許多。

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