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商品訊息功能



商品訊息描述

遊戲人數:3-5人

適合年齡:10歲以上

遊戲時間:約60分

遊戲設計:Franz-Benno Delonge

語言版本:中文

時值西元1821年,西班牙人控制菲律賓島嶼已經250年了。

但是,直到目前為止,西班牙人並未實際控制一切。

在殖民者的背後,一些本地人已經建立起與鄰近島嶼以及亞洲大陸的秘密貿易管道。

黑市商人使用平底船來走私,將肉豆蔻、絲綢、玉以及人參運進馬尼拉。

每一次走私的勝算並不明確,脆弱的船身加上伺機掠劫的海盜,為這些走私船的前途增添幾陶掬窗C

成旦B抵馬尼拉的貨物,在黑市中能夠搏得高價並不令人驚訝。

這使得不少人願意在這項高風險的投機事業上付出代價。

這些黑市商人利用手下來押運貨物、擔任領航員來幫助自己的貨船

並阻礙&
首選#20854;他對手的貨船、或者購買保險以防走私失敗而血本無歸。

有些富裕的商人甚至雇用海盜攻擊這些走私船隻,秘密侵吞不法的利益。

成功的代價就得付出風險在投機事業上,故能夠順利運抵馬尼拉的黑市的貨物,便能博得高價。

這些黑市商人利用幫兇來確保他們能夠得到貨物,賄賂船長以增加他們的貨物並且阻礙其他對手,並且付出保險在他們的貨物以防止失敗。

有些富裕的商人則雇用海盜攻擊黑市船隻,秘密地侵吞劫掠所得到的不法利益。?BY 工程師?

想要親身體驗馬尼拉黑市交易的過程嗎?快來瞧瞧吧!

2005年德國玩家票選最佳遊戲最佳家庭/成人遊戲獎

2005年日本遊戲大賞最佳策略遊戲入圍

2006年法國As d'Or年度最佳遊戲入圍

2007Arets Spill Best Family Game Nominee

其他殊榮:

2006年法國As d'Or年度最佳遊戲入圍

2007Arets Spill Best Family Game Nominee

【遊戲配件】

1塊遊戲板

3艘平底船

20個手下(分為五色)

4種貨物

4個骰子

4個價格指示物

20張股票(分為4種貨物)

48枚菲律賓披索

1份遊戲規則

內含規則說明書(中文)

商品不含附圖收納盒,僅供收納示意,供您選購參考。

適用牌套:4.5*7cm(共約20張紙牌)

適用卡盒:小

適用收納盒:24分隔盒(估計約1個)

商品訊息特點



遊戲類型
  • 主題思考






尺寸:29.5 x 29.5 x 7 cm
版權遊戲商品,一經拆封即不接受退換。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者簡立欣╱香港報導】

「在港校,壓力來自同儕;當周圍同學暑假時都在參加case camp(校外實習)、study tour(海外交流),你怎麼可能回台灣度假?」香港科技大學大二學生蕭雅恬日前表示。

出於企業重視專業的港式文化,也出於香港知名大學對於實習愈多、實習單位愈有名的學生,就愈可能錄取碩博士班的習慣,港校學生非常積極參加實習;相應地,港校也提供非常多帶薪或不帶薪的實習課程資訊。

像學院、科系網頁都會不定期更新校外實習或海外交流的機會;學校會根據學生的申請時間、成績、面試表現(如果有的話)等擇優錄取。如果是只限某科系學生參加的校外交流、實習機會,系上老師也會主動聯繫、提供,在課堂或用郵件通知學生。學校的Career Center(職業中心)也會免費提供香港某些企業的實習機會及就業資訊。

此外,大部分國外院校只能在院校當地實習、培訓;但由於港校注重國際化,港校的校外實習、培訓有很多不只在香港當地,還可能前往國外。但這類實習多是競爭性的,需學業成績和綜合能力都夠優秀的學生才有機會。

如果認為只有商科的學生要去銀行、證券公司實習,那就錯了。像新聞媒體科系的學生,可以去報社、雜誌社、電視台實習;教育系的學生,可以去教育機構、培訓機構,或是少年宮(類似台灣的救國團)暑期課程、興趣班等實習;甚至連社工系也可以安排實習。

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10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上限時產品的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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